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　　前两天◈◈ღ，我刚下飞机就有粉丝向我咨询增程◈◈ღ。近两年◈◈ღ，增程式汽车确实热门◈◈ღ，2024年◈◈ღ，国内增程式汽车全年销量达到116.7万辆◈◈ღ，同比增长78.7%◈◈ღ，其增速远远高于纯电◈◈ღ。

　　面对增程式汽车市场爆发性的增长◈◈ღ，主流车企纷纷进入增程赛道◈◈ღ，增程技术也因此成为行业的新课题尚书好孕txt◈◈ღ。那么问题来了◈◈ღ，结构最简单的增程为什么会备受消费者青睐？现在量产的增程技术有哪些瓶颈？下一代增程又有哪些新的突破？笔者围绕这几个点作一些探讨◈◈ღ。

　　增程属于大混动范畴kb体育官方网站首页◈◈ღ。混动包括油混（HEV）◈◈ღ、插电式混动（PHEV）以及增程式（REEV）◈◈ღ。从混动结构来看◈◈ღ，增程式无疑是最简单的混动技术◈◈ღ，其增程器（发动机）与电机采用串联结构◈◈ღ，发动机只负责发电◈◈ღ，并不参与驱动◈◈ღ。而在油混及插混动力中◈◈ღ，发动机都需要直连车轮参与驱动kb体育官方网站首页◈◈ღ，所以这两种混动都采用了更为复杂的串并联结构◈◈ღ。

　　由于增程式结构比较简单◈◈ღ，很多人认为增程式汽车技术含金量不高◈◈ღ。这种说法并不客观◈◈ღ：首先◈◈ღ，增程式汽车的行驶体验比其它混动更接近于纯电◈◈ღ，而且对智驾的支持上限更高◈◈ღ，因为它的驱动由电机完成◈◈ღ，而电机的响应速度比发动机更快◈◈ღ；其次尚书好孕txt◈◈ღ，增程式技术门槛貌似不高◈◈ღ，但要做好并不容易◈◈ღ。

　　日产e-POWER可以说是增程鼻祖◈◈ღ，不过e-POWER采用极小电池方案◈◈ღ，其电池大概只有1度电◈◈ღ，无法实现纯电续航◈◈ღ，日常通勤节也不及国产增程省油◈◈ღ。所以kb体育官方网站首页◈◈ღ，e-POWER一进入中国市场就惨遭淘汰◈◈ღ。

　　国产增程的普及绕不开理想——尽管当时理想瞄准增程动力◈◈ღ，主要是因为增程结构简单◈◈ღ，对毫无动力技术储备的造车新势力更友好◈◈ღ，但我们不得不承认◈◈ღ，增程解决了用户零里程焦虑的基本需求◈◈ღ。

　　自理想捧红增程之后◈◈ღ，新势力与主流自主车企开始把目光转向增程◈◈ღ，增程式汽车也完成了从备胎到主流混动的华丽逆袭——2022年◈◈ღ，国内增程式汽车销量约22万辆◈◈ღ，到2024年◈◈ღ，这个数字已经达到116.7万辆◈◈ღ，两年翻了4倍不止◈◈ღ。

　　从国产增程的发展可以看出◈◈ღ，增程1.0以理想◈◈ღ、零跑◈◈ღ、哪吒◈◈ღ、问界等新势力为主◈◈ღ。这些品牌中除了问界背后的赛力斯（前身叫东风小康）有造车经历外◈◈ღ，其他品牌都没有造过车◈◈ღ，更谈不上在发动机领域有何造诣◈◈ღ。所以有网友说◈◈ღ，“一个曾经默默无闻的东安动力◈◈ღ，养活了多少家造车新势力？”◈◈ღ。

　　经过几年的发展kb体育官方网站首页◈◈ღ，新势力推出的增程汽车也在进步◈◈ღ，但这种“头痛医头◈◈ღ，脚痛医脚”的弥补并没有解决增程的几大“硬伤”◈◈ღ，包括◈◈ღ：

　　有电没电动力及油耗差距特别明显◈◈ღ。“有电龙尚书好孕txt◈◈ღ，没电虫”不是玩笑话◈◈ღ，而是事实◈◈ღ。满电状态下尚书好孕txt◈◈ღ，5秒破百◈◈ღ，综合油耗就2L多/100km不是问题◈◈ღ。一旦电量不足◈◈ღ，动力便嘎嘎往下掉kb体育官方网站首页◈◈ღ，随便你怎么踩油门◈◈ღ，踩出的不是动力而是油耗◈◈ღ，7-8L/100km油耗是常态◈◈ღ，如果跑高原或者冬季出行◈◈ღ，有些增程车油耗直接破9◈◈ღ。

　　而且尚书好孕txt◈◈ღ，我到现在都不能理解◈◈ღ，东安那台1.5T发动机最大功率110kW◈◈ღ，为什么要加昂贵的95号或者98号油？

　　有些增程车在电量不足时会采用“保电”策略◈◈ღ。通过降低智驾模块的供电来维持其基本行驶功能◈◈ღ，从而导致自动驾驶功能受限◈◈ღ。这种做法存在安全隐患kb体育官方网站首页◈◈ღ，对驾驶没经验◈◈ღ、对智驾迷之自信的新手司机尤其危险◈◈ღ。

　　增程2.0由主流传统车企主导◈◈ღ，他们原本就是国产发动机翘楚◈◈ღ，同时拥有完备的三电体系◈◈ღ。相较于增程1.0◈◈ღ，增程2.0进步非常明显◈◈ღ，主要体现在增程器介入更温柔◈◈ღ、增程器噪音小◈◈ღ、匮电动力提升◈◈ღ、匮电油耗明显降低等方面◈◈ღ。目前有少数1.5T增程车实际匮电油耗已降到5L/100km◈◈ღ，满电与匮电加速时间缩小到零点几秒◈◈ღ。

　　但同时我们也有注意到◈◈ღ，这些进步有一部分依托于硬件升级◈◈ღ，比如采用大电池方案提升续航◈◈ღ，或采用功率更大的电机配合发动机解决动力短板等◈◈ღ。

　　从粗犷式生长的增程1.0到全面进阶的增程2.0尚书好孕txt◈◈ღ，揭示出了两个真理尚书好孕txt◈◈ღ，那就是做不好发动机的车企做不出优秀的增程◈◈ღ，不具备全栈动力系统解决能力的车企也做不好增程◈◈ღ。

　　提到全球TOP级发动机◈◈ღ，就不得不提到自出生就被“封神”◈◈ღ，如今已来到第五代的大众EA888发动机◈◈ღ。

　　第五代EA888发动机有两大黑科技——通过可变截面涡轮增压器和500bar超高压燃油喷射系统的同时应用◈◈ღ，不仅实现了动力与油耗的最佳平衡◈◈ღ，其高效燃烧和优化涡轮技术◈◈ღ，也为混动系统的协同工作提供了强大支持◈◈ღ。

　　体现在动力与油耗的极致平衡上◈◈ღ，以搭载第五代EA888发动机的途昂Pro为例◈◈ღ，其发动机最大功率200kW（272匹）◈◈ღ，零百加速仅为7.6秒◈◈ღ，WLTC油耗仅为8.35L/100km◈◈ღ，换算成CLTC工况◈◈ღ，其百公里油耗在7.5-8L之间◈◈ღ。要知道◈◈ღ，这可是一台自重超过2.7吨的中大型SUV◈◈ღ。

　　第五代EA888发动机不仅可以独领风骚◈◈ღ，还可以很好地融入混动系统◈◈ღ，为大众实现新能源产品全覆盖留足了空间◈◈ღ。具体来看◈◈ღ，该发动机预留了48V轻混◈◈ღ、PHEV混动接口◈◈ღ。比如发动机与电机◈◈ღ、电池协同◈◈ღ，采用串联技术就化身增程动力◈◈ღ，采用串并联技术则化身插混动力◈◈ღ。但无论哪一种动力形式◈◈ღ，逼近发动机物理极限的第五代EA888都能提升其解决复杂工况的性能◈◈ღ。

　　作为增程动力时◈◈ღ，这台发动机将带来更高的油电转化率◈◈ღ，与此同时◈◈ღ，大众已明确表示◈◈ღ，未来上市的增程及插混产品将引入算法更精准的智能电池管理系统◈◈ღ。该系统可以根据驾驶工况和电量状态动态调整策略◈◈ღ，在提升综合能效的同时◈◈ღ，减少从纯电到增程模式切换时的体验落差◈◈ღ。

　　大众并不是BMS技术的新人◈◈ღ，它在这方面的能力在大众ID上已经有所体现——没有出色的电池管理技术◈◈ღ，哪有ID出色的续航达成率？

　　动力技术的竞争从来没有尽头◈◈ღ，发动机已经发展了一百多年◈◈ღ，但大众依然在挑战发动机的物理极限◈◈ღ，何况刚刚“转正”几年的增程动力呢？

　　增程1.0解决了用户续航零焦虑的基本需求◈◈ღ，这是它最大的贡献◈◈ღ，增程2.0虽然没有彻底摆脱对硬件的依赖尚书好孕txtkb体育官方网站首页◈◈ღ，但它的确实现了增程从里程到体验的进阶◈◈ღ。

　　纵观动力技术的发展◈◈ღ，优秀者比拼的从来不是某个动力部件◈◈ღ，而是通过技术实现系统高效协同◈◈ღ，满足用户强动力◈◈ღ、低油耗◈◈ღ、好体验的终极需求◈◈ღ。作为动力技术领军者的大众◈◈ღ，无疑将系统性解决方案带到了增程汽车上◈◈ღ。这或许意味着◈◈ღ，增程3.0即将到来◈◈ღ。

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